旧軽井沢駅舎記念館

長野新幹線開業によりお役御免となった旧駅舎を記念館として利用した施設で元ホームに碓氷峠を行き来した機関車が保存されている。

明治43年に大改築された駅舎が、軽井沢駅北口西側に建築往時の姿で復元された。

横川～軽井沢間の碓氷峠のアプト式電車の模型が展示されている。

記念館２階は歴史記念室としてかつての貴賓室を再現している。
一部の建具やカーテンボックスなどは、取り壊し前に保管しておいたものを補修し再使用している。

元ホームに碓氷峠を行き来した機関車が保存されており、この改札口から元ホームへ出ることができる。

碓氷峠が粘着運転となってからの補機・ＥＦ６３、しかもここにあるのは量産機トップの２号機。

粘着式鉄道（ねんちゃくしきてつどう）は、駆動力が車輪にかかって車輪とレールの間の静摩擦に頼って走行する鉄道を指す言葉。
粘着 (adhesion) という言葉は摩擦という意味で使われ、レールに車輪がくっつくという意味ではない。

車齢１０３年を迎える日本最古の電気機関車、１００００形改めＥＣ４０形電気機関車。

明治２６年に開通した信越本線の碓氷峠ですが、この区間には２６ものトンネルがあるために煤煙被害がひどく、その対策として明治４５年に電化された。

同線用に輸入されたドイツ・ＡＥＧ製の機関車こそがこの１００００形で、合計１２両（１００００‐１００１１）、のちに形式改称でＥＣ４０１‐１２となって、昭和１１年に後継車のＥＤ４２がデビューするまで活躍した。

信越本線横川 – 軽井沢間（碓氷峠）では、1893年（明治26年）の開業時からアプト式蒸気機関車が使用されていたが、26か所ものトンネルが存在するうえ、運転速度が低く同区間の運転に1時間15分を要したため、乗務員や乗客は機関車から出る煤煙に苦しめられていた。

本形式は同区間の電化に際して新製されたアプト式電気機関車で、1912年5月11日の同区間の電化の際に使用される電気機関車として、12両が輸入された。

ドイツのAEGおよびエスリンゲン社(Esslingen)の合作により1911年（明治44年）に製造された。

落成当初の形式番号は10000形10000 – 10011と称したが、1928年（昭和3年）10月の車両形式称号規程改正により、EC40形EC40 1 – EC40 12に改められた。

しなの鉄道発足にあたり湘南色のまま譲渡されたが、後にしなの鉄道色に変更。

２００８年にイベント用に湘南色に塗装変更、２００９年に一旦しなの鉄道色に戻されさよなら運転を控えて２０１０年に再度湘南色になった。

２０１３年４月にさよなら運転を行い７月に軽井沢駅構内にクモハのみ保存された。

軌道用マルチプルタイタンパー(MTT)、しなの鉄道設立といっしょに、八王子のほうからやって来た。　

お客様の乗り心地を良くするために、電車の揺れの原因になる線路のゆがみを一生懸命直してきました。　

しかし度重なる故障には勝てず、2003年3月で引退することになり、現在は第3の人生を、軽井沢の旧軽井沢駅舎記念館で送っています。

草軽電鉄の電気機関車デキ12、電気機関車の時代の「デキ形」は、長いパンタグラフとL字型の車体に特徴がある。