梅雨明けでうだるような暑さの中、航空機ファンのメッカ、通称「伊丹空港３２Ｌエンド」、千里川土手に行ってきた。

「原田進入灯橋」越しに空港を見たところ。

千里川を挟んで後ろ側に陣取った。

ところで３２Ｌとはどういう意味かな。

滑走路がどちらの方向に向かっているかを指す数字と左右どちらの滑走路かを示すアルファベットです。

磁方位0度が北で、180度が南。
東は90度、西は270度。

これらの上2桁を取っての数字、「３２Ｌ－１４Ｒ」の３２と１４です。

滑走路は直線ですから、片方の向きが３２なら反対は180度マイナスになりますので、３２－１８＝１４で、もう一つの１４です。

ＲとＬは、Right（右）とLeft（左）の略で滑走路が2本あると、進行方向に向かって左右の位置を示します。

３２の北西方面に向かって右側の滑走路は、南東方面の１４のときは左側になりますので、３２Ｌと１４Ｒということになります。

航空交通管制上の滑走路の命名法なのです。

ここは撮影にレンズを選ばない、それぞれの口径のレンズで特徴のある画像が撮れる。

この画像は50ｍｍレンズで撮ったもの。

東から頭上をかすめるように侵入してくる、コンティニュアスAFで連射すれば何の造作もない。

画像を拡大すると、操縦士、副操縦士の姿が映っています、ピントが合っています。

滑走路に向かう飛行機の美しさ、これまた尋常じゃありません。

着地のシーン、両輪同時に着地というケースはまれだろう、この場合先ず左が先に着地。

続いて右が着地、動画で見ると左右にかしぎながら着地していてとても不安定そうに見える。

もう一枚豪快な着地シーンをどうぞ。

離陸体制に入っています、フルスロットルです、ガスが付近に充満しているのがわかる。

青空の彼方に飛び去った。

プロペラ機です、この時間帯、そのままで撮ると、シャッタースピード400～500、プロペラの回転が止まって写ってしまう。

今度はどうです、プロペラが回っています、シャッタースピード125です。

一心不乱に滑走路へ集中。

最近、ＮＨＫが取材して帰ったそうだ、８月に放送とか。

どういうつもりなのかな、観光地でもないこの狭い草地に人が殺到したらどうなるか考えているのかな、無責任な紹介だけはしてほしくないと願う。

結果的に困るのは我々愛好家だ。

陽が西に傾き離陸体制の機体が金色に光る。

きれいに焼ける空に後ろ髪曳かれながら現地を離れた。

間抜けな旅人は三脚を忘れてきたのです、これ以後はスローシャッターが多くなり三脚なしでは撮影が続けられません、無念。

伊丹空港３２Ｌエンドへのアクセス、行き方歩き方

豊中市原田中２丁目１−２９

阪急宝塚線「曽根駅」から徒歩約20分。
※曽根駅にはレンタサイクルもあります
※その他、阪急曽根駅から阪急バス、阪急伊丹駅から伊丹市バスでもアクセス可能（本数が少ないので要事前チェック！）

現地にはトイレも何もないただの草っ原です、それなりの用意が必要です。
ただ、徒歩５分くらいのところにコンビニ「サンクス」があるので何かの時には頼りになる。

鳴子温泉を訪れるべく機上の人となる、寒さを心配していたが幸い突然の陽気で東北も最高気温１８℃という温かさ、快適な旅となりそうだ。

快晴の天気、富士もきれいに見えました、手前の山は秩父あたりの山々かな。

仙台は１年半振りの訪問だが、空港近くの農地は当時とあまり変わっていないように感じられた。
そろそろ作付けできるのかなあ、この風景を見るたびに胸が痛む。

名取川を渡る、津波は6㌔以上川上まで遡上したという。

持ち主が不明で手を付けられない家屋がたくさんあると聞く、この家もそうなのかなあ。

堤防機能を付加したかさ上げ道路の建設が始まっている。

閖上（ゆりあげ・名取市）地区を行くと、このような津波到達高さを表示した家屋が目立つ。
歩道橋に逃げてひざ上までつかりながら助かったとか、当時の様子が生々しく語られる。

一日も早い復興を願う。

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航空自衛隊を日本国民により多く理解してもらうことを目的として、1999年4月にオープン。

戦闘機、練習機、ヘリコプターや装備品等の展示をはじめ、航空自衛隊のパイロットが使用している、フライトスーツ及びヘルメット等の体験試着、動揺フライトシミュレーターや、全天周シアター等を設置するなど、見て・触れて・楽しむ事の出来る航空自衛隊初の博物館形式の施設。

入場は無料で駐車場も無料。（某反日政党が与党の時は有料になってたそうだが）

広報館のシンボルとして正面入口に展示されている F-86F 初代ブルーインパルス仕様。
そういえば浜松基地って、ブルーインパルス発祥の地ですね。

田中角栄氏の運命を決定づけた、かの有名なロッキード F-104J。

F-86F等に続く第2世代のジェット戦闘機。初飛行は1954年。日本でもライセンス生産され、1967年には230機が配備され、F15の配備によって、1986年に退役した。

施設に入ると、まずXF2の実物大模型が置かれています。
XF-2はF-2の試作機です。

米国のロッキード・マーティン社のF-16多用途戦闘機を大型化した機体に、空対艦ミサイルを最大4発搭載という、戦闘機としては世界最高レベルの対艦攻撃能力と対空能力を兼備している。

戦闘機などに搭載されたジェットエンジンのカットモデル、エンジンのメカニズムを見ることができます。

ブルーインパルスの模型。

航空機の模型、この模型は全て、1/32スケールで制作されていて航空機同士の大きさの比較ができる。

対空火器のラインメタル社製の対空20ミリ2連砲。

取材日に飛んでいた練習機。

ＤＨ１１５バンパイア、研究用にイギリスから輸入。

第2次大戦末期に完成したイギリスのジェット戦闘機ヴァンパイアを並列複座に改装した。
1956年に国産練習機開発参考用に導入された1機。

ボーイング・バートル／川崎重工 KV-107IIA-5 救難ヘリコプター (24-4832) 尾部の搭乗員、器材扉。

国産化もされ、陸海空自衛隊、そして警察などでも採用された。
米軍ではCH-46と呼称され、原行大型ヘリCH-47チヌークの前の型番である。

ローター直径約15.2m、全備質量約9.7ｔ。エンジン1,250馬力×2基、最高速度約250km/h。

DH115バンパイア 練習機。

零式艦上戦闘機52型、支那事変から太平洋戦争初期にかけて、2200kmに達する長大な航続距離・20mm機関砲2門の重武装・優れた格闘性能を生かして、米英の戦闘機と優勢に戦い、米英のパイロットからも「ゼロファイター」と呼ばれた。

開発元は三菱重工業。
三菱に加え中島飛行機でもライセンス生産され、総生産数の半数以上は中島製である。
生産数は日本の戦闘機では最多の約10000機。

地対空誘導弾ナイキJ、1953年から米国ウエスタン・エレクトリック・カンパニーなどで開発された高高度迎撃用地対空ミサイル「ナイキ・ハーキュリーズ」。

航空自衛隊では1970年から導入を開始、三菱重工でライセンス生産して「ナイキJ」と称し、1994年まで運用した。

固体ロケット2段式で、1段目のブースターは1世代前の「ナイキ・アジャックス」のブースターが4本束ねられている。

誘導はレーダー指令方式で弾頭には510kgの高性能炸薬かW-３ 10／20ノット核弾頭が搭載可能だったが、もちろん自衛隊の保有するナイキJは高性能炸薬専用となっている。

1969年から13年に渡って自衛隊の合憲性が争われた「長沼ナイキ訴訟」の発端となった誘導弾としても知られている。

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浜松広報館へのアクセス、行き方歩き方

住所:静岡県浜松市西山町無番地 航空自衛隊 浜松基地
電話:053-472-1121

JR浜松駅北口、「浜松駅バスターミナル」14番線『泉・高丘行き』乗車『泉四丁目』下車、基地外柵沿いに、徒歩約15分。

日よけのルーフが存在するものの、金網などの視界をさえぎるものは皆無であることから、航空機を観るだけでなく撮影に関する制約も比較的少ない。

2本の滑走路を含む空港のほぼ全体を見渡すことができるほか、駐機場が間近であるため地上スタッフの様子なども見学することができる。

1969年に供用開始された既存建物をそのまま活用しつつも新築建物並みのサービス提供を実現したことや、屋上のデッキ（ラ・ソーラ）のガーデニングが評価され、2000年12月11日に「第20回大阪都市景観建築賞」の奨励賞を受賞した。

駐機場が間近なので作業状態を子細に見ることができる。

駐機場への誘導の様子。

駐機したら即、燃料ホースが接続される。

梅田のビル群を背景に離陸体制に入る。

離陸体制に入る航空機と離陸ポイントへ向かう航空機とラッシュ並みの混雑だ。

着陸する航空機の下には離陸を待つ航空機、離陸ポイントへ向かう航空機と、現在、ジェット機枠は満杯の状態が続いており、国内の空港では東京国際空港や福岡空港と並んで増便が困難な空港である。

夕日と離陸する飛行機を撮影しようとマニアが集まる。

太陽の位置と飛行ルートが中々うまく合わず、シャッターチャンスが難しい。

すっかり日が落ちてあたりは暗くなったが、駐機場は真昼並みの明るさ。
この時間になると撮影マニアも引き上げてしまって展望デッキは静かだ。

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大阪国際空港へのアクセス、行き方歩き方

大阪空港　公式サイト

大阪国際空港ターミナルビル　豊中市蛍池西町3丁目555番地
大阪国際空港から約1.4kmの所に阪急電鉄宝塚線蛍池駅があり、大阪モノレールと接続しています。大阪・梅田からは蛍池駅で大阪モノレールに乗り換え、約29分で大阪国際空港へ行くことができます。

旅客ターミナルビル1階の1番のりばからシャトルバスですぐ。
「展望デッキ」は4・5階にあり、航空機の離発着を間近で見ることができる。

頭上をかすめるように航空機が飛ぶ眺望と滑走路までの近さは、国内でも屈指といわれている。

国有化されても様々な問題を残す連絡橋。

ウィークデーということもあり閑散としている、のんびりとできそうだ。
光線の具合から考えると午後の方がよさそうだ。

駐機場の様子。

チェジュ航空のBoeing 737-800、逆光で画像は見づらい。

大韓航空のAirbus A330-300

アシアナ航空のAirbus A320-200

チャイナエアラインのAirbus A330-300

フィリピン航空 Airbus A320-200

空港らしい表示塔だ。

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今日から南東北の名城巡りです。
まず仙台藩伊達氏の支城として用いられ、片倉氏が代々居住した白石城からスタートです。

仙台行ANA733便に搭乗、今回は内陸よりの飛行コースをとったため富士を見ることができた。
機内からガラス過ごしの撮影のため鮮明でないのがたまにきず。

九州の八代城などと並んで、江戸幕府の一国一城制の対象外とされて明治維新まで存続した。
別名益岡城（枡岡とも）。

明治維新には戊辰戦争の際、薩長連合に対抗するための奧羽越列藩同盟（三十一藩）の盟約が白石城で結ばれ、公議府が置かれ輪王寺宮が滞城された。

その後、按察府の設置、兵部省兵隊屯所になるなど、日本の歴史の転換期には一役を担う重要な城でした。

二ノ丸大手二ノ門跡
二ノ丸の東に位置し、白石城東側にある奥州街道沿いの大手口から二ノ丸へ通じる門であった。

天守の代用となっていた三階櫓は、支城という格と幕府への配慮から天守の名をはばかり大櫓と名づけられたとされる。

戊辰戦争に敗北すると、明治6年の「廃城令」によって城のほとんどの建物は取り壊されることになります。

家屋敷を失った片倉家の家臣たちは、その後、当時北海道開拓の運搬船となっていた「咸臨丸(かんりんまる)」に乗船し、海を渡りました。

北海道移住の開拓費用に充てるため、白石城 の建物は各方面に払い下げられ、そのわずかな遺構が市内に保存されています。

情報不足の東北諸藩を道連れにしたのはあの容保の会津藩でした。

天守からは片倉小十郎も眺めたであろう雄大な蔵王連峰の姿を望むことができます。

片倉小十郎は政宗公より十歳年上で、政宗公が幼きころより守役を、そして長きにわたって伊達の軍師を務めた。

政宗公に剣術を指南したといわれるほどの剣術の腕前の上に智略に優れ、政宗公の命運を左右する合戦には必ず景綱の姿ありといわれた。

太閤豊臣秀吉公に直臣にと望まれたが、政宗公への忠義を貫き通した。
一国一城令が敷かれる中、特例として残された白石城の城主となり白石の地を治めた。

本丸御殿跡は桜の園です。
かつてはここに御殿が建てられていた。

天守から見た大手一御門・大手二御門。
天守とともに復元され、桝形を構成し、一ノ門を抜けると、進行方向が鍵形に曲がっている。

本丸御殿跡から三階櫓をのぞむ。

本丸二ノ門
櫓門となっている。
これは本丸側から撮影したもの。

「本丸跡外郭東側の石垣は「野面(のづら)積み」という自然石を積み上げたもので、
大きな石の周りを小さい石で囲むように積み上げている。

時代としては安土桃山時代、蒲生郷成が白石城の城代だった頃に築いたとみられる。

市の花「ヤマブキ」がデザインされたマンホール。
真ん中の釣り鐘は市章で、白石城主片倉公の軍旗からきている。
釣り鐘の中に「白」の字がデフォルメされています。

白石城へのアクセス、行き方歩き方

住所:宮城県白石市益岡町１-１６
電話:0224-24-3030

JR東北本線、白石駅下車、徒歩15分。

今回のツアーは秋田だ。
秋田空港を使えばいいのだが、機体が小さく大きなツアーは組めない。
従って仙台へ飛び、奥羽山脈を横断するハードなバス旅だ。

西へ向かって飛び立ちＵターンして東へ進む。
先ず緑ヶ丘公園、瑞ヶ池が見えてくる

南側は昆陽池。

真ん中あたり、伊丹空港。

大山崎の辺りを飛行中。

眼下には琵琶湖が広がる。

アルプスの上空。

諏訪湖が見えてきた。
上は松本、安曇野方面。

車山高原、エコーバレースキー場も見える。

眼下に広がるのは川俣湖。

機外は快晴、絶好の撮影日和だ。

眼下に見えるのは東小富士。

阿武隈川河口、被害の爪痕が痛々しく残る。

帰路、伊丹空港は夕闇の中だった。

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平安末期、陸奥の郡之司であった阿部貞任の弟、境講師官照がここに館を築き一帯を支配していたが前九年の役で源頼義・義家の攻撃にあい落城したと伝えられる。

また中世末期この地は、安東・戸沢・小野寺の勢力があい拮抗し、覇を競うことになるが淀川をはさんで秋田寄りの地帯は安東氏の勢力下にあったと推測されるため唐松城もある時機に於ては安東氏の最前線基地であったと考えられる。

そして1587年には、各勢力がこの地で激突し、世に言う「唐松野合戦」がおこった。

秋田県大仙市協和境にあった平山城(ひらやまじろ)。
雄物川の支流の淀川右岸の段丘の上に築かれていた。

築城時期、築城主はともに不明。

ただし、大兵力が駐屯できるほどの城の規模はなく、監視や物見（偵察）の役割を持った砦だったのではないかともいわれている。
現在、城跡には郭や虎口、堀切、畝堀の跡が残っており。

淀川に沿って馬房柵が設けられている。

淀川に架かる橋を渡り場内に入る。
「まほろば唐松・中世の館」は城山の東麓に建設された観光スポットで、中世の居館をイメージした建物だが、唐松城を復元したものではない。

秋田県内で初めての本格的能楽殿。
京都西本願寺を模して作られ能楽の資料も多数展示されている。

年2回の「蒔能公演」「定期能公演」では県内外を問わずたくさんの観覧客が訪れ、周りの公園は町民の憩いの場として親しまれている。

唐松岳の主郭をめざし登頂を開始。

登り口の冠木門。

途中の曲に展望台が設けられているがあいにくの雨で視界はあまり利かない。
本日も 手に持たずにさせる折りたたみ傘　肩ブレラが大活躍です。

下を流れる淀川、かなり急峻な地形だ。

広場には戦いの様子を描いたレリーフもある。

唐松神社の境内の元宮が祀られている場所が、唐松城の主郭のあった場所である。

1587年（天正15）に湊城（秋田市）の安東愛季(あんどうちかすえ)と角館城（仙北市）を本拠とする戸沢盛安の間に起こった唐松野合戦では、安東方の前進拠点として用いられたことがわかっている。

このことから、檜山安東氏が仙北地方へ進出するために築いた拠点ではないかとも考えられている。

淀川からは急峻な崖になっている。

帰途、仙台の七夕間で七夕飾りを見学。
きれいな飾り、みな和紙でできているんだね。

仙台七夕まつりは例年7月7日の月遅れである8月7日を中日として、8月6日から8日の3日間にわたって行われる。

大規模な飾り付けがされるのは一番町や中央通りなどのアーケード街、仙台駅周辺などであるが、それ以外の商店街組織ごとの飾り付けや店舗や家庭など個別の飾り付けなど市内各地至るところに小から大まで合計3000本と言われる飾り付けがなされ、街中が七夕一色になる。

東北三大祭りの1つに数えられ、例年200万人以上の人が訪れる。

伊丹に着いたのはちょうど夕闇が迫る頃であった。

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唐松城へのアクセス、行き方歩き方

住所:〒019-2411 秋田県大仙市協和境唐松岳44-2
電話:0188-92-3500

JR「羽後境」駅より徒歩15分